SIA GRUBU’NDAN 629 MİLYON DOLAR NET KAR

Düşen yakıt fiyatları sayesinde net yakıt maliyetleri %9,8 azaldı.

Enflasyonist baskıları azaltan etkin maliyet yönetimi ile yakıt dışı birim maliyetler kontrol altında tutuldu.

Net kâr, Air India-Vistara birleşmesinin Kasım 2024'te tamamlanmasının ardından tek seferlik 1.098 milyon dolarlık nakit dışı muhasebe kazancıyla arttı.

SIA GRUP FİNANSAL PERFORMANSI

2024/25 Mali Yılı Üçüncü Çeyrek – Kâr ve Zarar

Singapore Airlines (SIA) Grubunun 2024/25 Mali Yılı üçüncü çeyreğine ilişkin mali performansı aşağıdaki şekilde özetlenmiştir

Grubun geliri, 2024/25 mali yılının üçüncü çeyreğinde hava yolculuğuna yönelik güçlü talebin etkisiyle geçen yılın aynı dönemine göre 137 milyon $ (+%2,7) artışla 31 Aralık 2024'te sona eren üç ayda 5.219 milyon $’lık rekora ulaştı.

Uçan yolcu geliri 70 milyon $  (%1,7) arttı; SIA ve Scoot, 2023/24 mali yılının üçüncü çeyreğine göre %7,2 artışla üç ayda rekor 10,2 milyon yolcu taşıdı. Yolcu trafiğindeki %7,2'lik büyümenin %8,5'lik kapasite artışının gerisinde kalması nedeniyle grup yolcu doluluk faktörü 1,0 puan düşüşle %87,2'ye geriledi. Endüstri kapasitesine yapılan ek yatırımların artmasıyla birlikte rekabetin kızışması, gelir yolcu-kilometre başına kazançları %4.5 oranında düşürerek 10.7 sente düşmesine sebep oldu.

Kargo gelirleri, güçlü e-ticaret faaliyetleri, artan kargo uçak kiralama ve taze ürün taşımacılığındaki artış sayesinde yıllık %14.6 yük artışıyla 54 milyon $ (9.7%) arttı. Kargo kapasitesi %12.8 yükselirken, kargo doluluk oranı %56.4 ile 0.9 puan arttı, ancak getiriler %4.5 düştü.

Grup harcamaları, 258 milyon $'lık (%8,6) yakıt dışı giderlerin etkisiyle 117 milyon $ (%2,6) artarak 4.590 milyon $'a yükseldi ve net yakıt maliyetindeki 142 milyon $'lık (%9,8) düşüşle kısmen dengelendi. Etkin maliyet yönetimi tedbirleri, enflasyon baskılarına rağmen yakıt dışı harcamalardaki artışı toplam kapasite büyümesinin (%10,1) altında kaldı. Net yakıt maliyeti, riskten korunma öncesinde yakıt fiyatlarındaki %20,9'luk düşüş (359 milyon $) nedeniyle düşüktü; bu durum, artan yüksek hacim (162 milyon $) ve önceki yıldaki yakıt riskten korunma kazancından zarara (98 milyon $) dönüş ile kısmen dengelendi.

Sonuç olarak Grup, 2024/25 Mali Yılı'nın üçüncü çeyreğinde bir önceki yılın aynı dönemine göre 20 milyon $ (%3,3) artışla 629 milyon $ işletme kârı kaydetti.

Grubun net karı, Vistara'nın Kasım 2024'te Air India ile birleşmesinin ardından gerçekleşen 1,098 milyon $’lık nakit dışı muhasebe kazancı sonucunda, 967 milyon dolar (%146,7) artarak 1,626 milyon dolara yükseldi.

Nisan-Aralık 2024 – Kâr ve Zarar

Grup geliri, 31 Aralık 2024'e kadar olan dokuz ayda bir önceki yıla göre 472 milyon $ (%3,3) artışla 14.716 milyon $’lık rekora ulaştı. Bunda, yolcu uçuş gelirlerindeki 189 milyon $’lık (%1,6) ve kargo uçuş gelirlerindeki 96 milyon $’lık (%5,9) artış etkili oldu. Artan rekabet, yolcu gelirlerinde yıllık bazda %6,4 ve kargo gelirlerinde %10,2 düşüşe neden oldu. İşletme giderleri, genel kapasite genişlemesiyle (%10,5) uyumlu olarak 1.210 milyon dolar (%10) arttı. Net yakıt maliyeti, taşınan hacimdeki artıştan (437 milyon $) ve yakıt hedging kazancındaki düşüş (274 milyon dolar) nedeniyle, yakıt fiyatlarındaki %8,1'lik düşüşle kısmen dengelendi. Sonuç olarak, işletme kârı 738 milyon dolar (%34,1) düşerek 1.425 milyon $’a geriledi.

Daha düşük işletme kârına rağmen, Grup net kârı, Vistara'nın Kasım 2024'te Air India ile birleşmesinin ardından kaydedilen maddi olmayan muhasebe kazancı sayesinde 268 milyon $ (+12,8%) artış gösterdi.

Bilanço

Grubun özsermayesi, Haziran 2024'teki Zorunlu Dönüştürülebilir Tahvillerin (MCB'ler) itfa edilmesi nedeniyle 31 Aralık 2024 itibarıyla 31 Mart 2024'ten 1,0 milyar dolar düşerek 15,4 milyar dolar olarak gerçekleşti. Toplam borç bakiyesi 13,3 milyar dolar olarak kaldı, borç-özsermaye oranı 0,82’den 0,87’ye yükseldi.

Nakit ve banka bakiyeleri, başlıca MCB itfası ($1,7 milyar $), 2023/24 FY nihai temettü ve ara temettü ödemeleri (1,4 milyar $), sermaye harcamaları ödemeleri (1,4 milyar $) ve Air India'ya yapılan yatırım (0,8 milyar $) nedeniyle 3 milyar $ azalarak 8,3 milyar $’a düştü. Bu durum, operasyonlardan elde edilen net 3,2 milyar $ nakit ile kısmen dengelendi. Grup ayrıca, diğer varlıklar altında sınıflandırılan, vadesi 12 ayı aşan 1,3 milyar $ tutarında mevduatı elinde bulunduruyor. Ayrıca, Grup şu anda 3,3 milyar $’lık kullanılmamış kredi limitine sahiptir. Grubun bilançosu, sektördeki en güçlü bilançolar arasında yer almaya devam ediyor.

FİLO GELİŞTİRME

31 Aralık 2024 itibarıyla Grup, ortalama yaşı yedi yıl altı ay olan 207 yolcu ve kargo uçağından oluşan bir filoya sahiptir. Singapore Airlines (SIA), Aralık 2024'te bir Airbus A350-900 ekleyerek filosundaki yolcu uçaklarının sayısını 146'ya ve kargo uçaklarının sayısını 7’ye çıkardı. Scoot, üçüncü çeyrekte üç Embraer E190-E2 uçağı ekleyerek operasyonel filosunu 54 yolcu uçağına yükseltti. Grubun siparişte 81 uçağı bulunmaktadır.

SIA, Kasım 2024'te Çin'deki Pekin Daxing'e uçuş hizmetlerini başlattı, Scoot ise Ekim 2024'te Malezya'daki Malakka'ya ve Aralık 2024'te Phu Quoc'e (Vietnam) Embraer E190-E2 operasyonlarına başladı. 31 Aralık 2024 itibarıyla Grubun yolcu ağı, SIA'nın 80, Scoot'un ise 72 destinasyona hizmet verdiği 36 ülke ve bölgede 129 destinasyonu kapsamaktadır. Kargo ağı ise 37 ülke ve bölgede 133 destinasyona ulaştı.

Scoot, Ocak 2025'te Endonezya'daki Padang ve Çin'deki Shantou'ya uçuşları başlattıktan sonra, 14 Nisan 2025'te Filipinler'deki Iloilo Şehri'ne haftada iki kez hizmet sunmaya başlayacak ve Haziran 2025'ten itibaren bunu haftada dört sefere çıkaracak. Scoot ayrıca, 3 Haziran 2025'te Avusturya'nın Viyana şehrine haftada üç kez doğrudan uçuş hizmetlerine başlayacak. SIA, 2025 Yaz sezonu (30 Mart 2025 - 25 Ekim 2025) boyunca Avustralya'nın Brisbane, Sri Lanka'nın Kolombo ve Güney Afrika'nın Johannesburg şehirlerine uçuşlarını artıracak.

STRATEJİK GİRİŞİMLER

Grup, müşteri deneyimini geliştirmek için ürün ve hizmetlerine yatırım yapmaya devam ediyor. Kasım 2024'te SIA, yepyeni uzun mesafeli kabin ürünlerini Airbus A350-900 uzun mesafeli ve ultra uzun menzilli (ULR) filosuna katmak için 1,1 milyar dolarlık uzun vadeli bir program duyurdu ve ağındaki premium seyahat deneyimini yeniden tanımladı. Bu, SIA’nın yedi A350-900ULR uçağında yeni First Class kabinini tanıtmasını ve dünyanın en uzun rotalarında seyahat için yeni endüstri ölçütleri belirlemesini de kapsıyor. SIA, 1 Aralık 2024’ten itibaren Cristal 2015  şampanyasını ikram ederek Suites ve First Class deneyimini daha da yükseltti.

SIA ve Tata Sons, 12 Kasım 2024'te Air India ve Vistara'nın birleşmesini tamamlayarak, SIA'ya Air India Grubu'nda %25,1 hisse sağladı. Ortaklar, Hindistan pazarının tüm ana segmentlerinde güçlü bir varlığa sahip olan Air India Grubu'nun büyümesini ve başarısını destekleme konusunda kesinlikle kararlıdır.

2024/25 mali yılının üçüncü çeyreğinde, SIA hava yolu ortaklıklarını güçlendirdi. Air India ve SIA, Ekim 2024'ten itibaren Singapur ile Hindistan arasında ve ötesinde yolculara gelişmiş seyahat seçenekleri sunmak üzere 51 yeni ortak uçuş noktası ekledi. Her iki hava yolu da ticari faaliyetlerin geniş bir yelpazesi üzerinde stratejik ilişkilerini derinleştirme fırsatlarını araştırıyor. Garuda Indonesia ve SIA, Jakarta (Endonezya) ile Singapur arasındaki uçuş sıklıklarını artırarak, iki Güneydoğu Asya merkezi arasındaki kapasiteyi ve bağlantıyı güçlendirdi. Ayrıca, Singapur ile Endonezya arasında haftalık 362 uçuş da dahil olmak üzere, 390 haftalık hizmeti kapsayacak şekilde ortak uçuş ortaklıklarını genişlettiler.

Grup, sürdürülebilirlik hedeflerine sıkı sıkıya bağlı kalarak, yakın zamanda Aether Fuels (Aether) ile temiz ve sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) temin etme potansiyeli üzerine bir Mutabakat Zaptı (MoU) imzaladı. Anlaşma, Grubun, tesisleri ticari üretime başladığında beş yıl boyunca Aether’den SAF satın alma niyetini ve beş yıl uzatma opsiyonunu içeriyor.

GENEL BAKIŞ

Faaliyet ortamının rekabetçi olmaya devam etmesine rağmen, hava yolculuğu talebinin 2024/25 mali yılının son çeyreğine kadar sağlıklı seviyede kalması bekleniyor. Grup, endüstri genelinde getirilerin ve kapasitenin normalleşmesine uyum sağlarken ağını ve kapasitesini ayarlayarak çevik ve atik kalmaya devam ediyor.

E-ticaret ve çabuk bozulan ürün trafiği kargo talebini desteklese de, hava yolu şirketleri yolcu uçuşlarına devam edip kargo kapasitelerini artırdıkça ve nakliyeciler önceden yer ve fiyat garantisi almak için harekete geçtikçe, gelir ılımlılığı devam edecek gibi görünüyor. Grup, piyasa gelişmelerini yakından takip edecek ve kargo uçak düzenlemesini gerektiği şekilde optimize edecektir.